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共享经济规模为王,行业大佬警惕被资本绑架

2018-4-11 10:37| 发布者: 偶尔发泄| 查看: 426| 评论: 0 |来自: 猎云网

简介:2018年博鳌亚洲论坛上,滴滴、小猪、车好多集团等众多共享经济平台的大佬对于如何定义“共享经济”发表了各自不同的看法,对于追求用户规模与实现赢利之间如何抉择,各家的意见也不完全一致。共享经济市场的快速增长 ...

    2018年博鳌亚洲论坛上,滴滴、小猪、车好多集团等众多共享经济平台的大佬对于如何定义“共享经济”发表了各自不同的看法,对于追求用户规模与实现赢利之间如何抉择,各家的意见也不完全一致。共享经济市场的快速增长离不开资本的助推,本文在最后围绕“共享经济平台创业者能否逃离被资本绑架的命运”展开了介绍与分析。文章来源:21世纪经济报道,作者:朱丽娜。

随着共享经济逐渐渗入日常生活的各个环节,各类共享平台也像雨后春笋般地冒出来。

根据电子商务研究中心监测数据显示,2017年中国共享经济市场规模约为52850亿元,同比增长43.81%。共享经济已经涵盖了餐饮、住宿、物流、金融、出行、上门服务、二手共享平台、医疗等多个领域。

4月10日举行的博鳌亚洲论坛“共享经济:从‘资本风口’到商业的本质”的分论坛上,众多共享经济平台的大佬对于如何定义“共享经济”有着各自不同的看法。

“在共享经济实践上,中国是全世界走在最前面的。传统意义上的共享经济就是把闲散资源利用起来,用它来定义共享经济已经是过时了。共享经济一定是个平台,这个平台让供给和需求很快精准匹配,目的是让供给和需求的效率更提高,减少资源浪费,让用户有更好的体验,最根本的就是能够使用但是不需要拥有。”滴滴首席发展官李建华在论坛上表示。

在小猪短租CEO兼联合创始人陈驰看来,共享是一个社会行为,每天都在发生,“一旦共享经济变成了一个风口的时候,每一个创业者都会蠢蠢欲动。那短期就会把这个事情放得过高,但是对于它长期的内在的逻辑,其实洞察并不是很深,不仅仅是存量的资源得到再利用,还需要去重构交易的成本,重构体验,塑造新的商业模式”。

规模与赢利的抉择

共享经济平台的竞争已进入白热化阶段,追求用户规模与实现赢利之间如何抉择?

李建华透露,目前滴滴平台每天完成的订单达到2500万笔,日均用户数量为4000万-5000万人次。如此庞大的流量,正是其高达560亿美元估值的背后支撑。

陈驰坦言:“从竞争的角度,游戏的规则大家非常清楚,没有超过竞争对手的规模,你拿不到资本的投资。你最后会被你的竞争对手碾压。你可能不求回报,但是你的投资者、你的员工需要,所以规模在企业的实践中极其重要。”

“消费者的需求是多元化的,永远不能用一个单一的模式适用所有的消费者,不同的场景,有不同的诉求,永远会有不同的商业模式去满足这些需求。但必须是在一个非常大的行业,才可以在互联网的平台发挥更大的价值。同时,收入是否可以最终覆盖你的成本,并带来收益?”车好多集团CEO杨浩涌表示。

在陈驰看来,衡量赢利主要有二个维度,一个是财务上,但互联网企业都不会单纯的去追求财务赢利,二是从商业模型上看它的盈利能力,是否可以持续改善,比如用户生命周期的价值是否足够长,后者反而是投资者更为看重的。

他指出,未来传统的工业领域里面也存在一些潜在的共享经济的商业模式,“比如设备,工厂或者一些柔性的生产线,随着制造业的转型,对个体的赋能,对小的创业团队的赋能,有可能未来整个生产模式会去中心化,个人可能会使用到很大的公司才会使用到的生产线,这个可能会发生。”

就当下十分火爆的线上教育平台而言,通过稳定的现金流而实现赢利的前景较为乐观。VIPKID创始人米雯娟透露,公司在2015年10月已经实现正的现金流,但聘用工程师、运营、提高服务品质都在持续投资阶段。

她指出:“在少儿英语教育领域,供给仍然存在严重的短缺,尤其是优质的外教老师。因此,在这个领域存在供给和需求之间的巨大差异,而且这只能通过平台来完成,而且一旦做到的话,用户的价值将是十倍的提升。”

在她看来,创造用户价值是最重要的,“如果是没有意义和量级的规模,市场和价值的匹配度的问题解决好了以后,才是一个有质量的增长,才能构建更深的竞争壁垒。在VIPKID 刚办的时候,我们是没有规模的,前20个老师都是我每个说服过来的,一年半以后,我们弄清楚了用户价值是怎么样实现的,然后我们就去想怎么样实现连接,第一步是高质量的匹配,怎么样提升效率和效果,这就是个性化学习的方向,在现有的价值上进一步的提升。”

资本角逐之战

由于商业模式不清晰,大部分共享平台目前仍处于烧钱阶段,主要依靠融资维系扩大用户规模,这也是共享经济平台的主要痛点之一。层出不穷的共享经济模式,共享雨伞、充电宝都受到了资本的追逐。

截至2017年12月,共有190家共享经济平台获得1159.56亿元投资。各路资本追逐这些共享经济平台,最终是否会演变为一场资本的盛宴呢?能否逃离被资本绑架的命运是很多共享经济平台创业者长期面对的一道难题。

“任何一个商业模式,不要把最终的竞争变成资本的竞争,否则这是很悲哀的事。如果变成了一场资本竞赛,就比较低级,最终的问题在于企业建立了多深的‘护城河’(相对竞争优势,下同),而不是靠资本补贴来实现规模增长。如果大的规模下没有形成‘护城河’也很难做,还是会被资本绑架的。”杨浩涌坦言。3月1日,车好多集团宣布完成8.18亿美元C轮融资。

在马蜂窝旅游网联合创始人、COO 吕刚看来,创始团队要保持不出局,必须要有更好的模式,更健康的资本的利用方式,“我以前也碰到过这种情况,一旦不能获客,就想到打广告,这就要花钱,马上优势就转到了资本那方了。”

业内人士认为,大部分共享经济平台在早期发展时期,需要大量资本的支持来迅速扩大规模,大部分公司采用价格补贴的烧钱模式,希望在获得大量粘性用户的基础上逐渐找到赢利切入点。

以摩拜单车为例,公开资料显示已完成至少10轮融资,融资金额达百亿人民币。但正如摩拜创始人胡玮炜此前公开表态所说的,“资本是助推你的,但是最后,其实你都得还回去”。

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